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班輪公司尋求盈利之道

2014-03-04 17:01:30 來源：航運(yùn)交易公報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

準(zhǔn)班率或惡化

一方面，為防止主干航線運(yùn)價(jià)大幅下跌；另一方面，為消減成本，加之為太平洋航線年度合同談判贏得籌碼，自去年四季度開始，班輪公司通過裁撤航次和減少掛靠港等方式來穩(wěn)定市場(chǎng)。

去年10月，因冬季需求減少，G6聯(lián)盟決定撤銷亞歐航線上8個(gè)航次。其中，5個(gè)亞洲至北歐航次被撤，涉及4個(gè)不同環(huán)路；亞洲至地中海方向，取消3個(gè)EUM航次，適用期限為2013年10月至2014年2月。

1月份，因中國(guó)春節(jié)假期，達(dá)飛輪船宣布暫停10個(gè)從中國(guó)出發(fā)的航次。其中，5個(gè)為寧波至歐洲；2個(gè)為廈門至地中海；3個(gè)為上海至紅海。

據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，由于低需求持續(xù)拖累市場(chǎng)，截至2月10日，全球500TEU以上型船閑置運(yùn)力達(dá)245艘、77.4萬TEU，占總運(yùn)力的4.5%。中國(guó)春節(jié)后的淡季加劇了需求的低迷，班輪公司在2月份前兩周取消了多個(gè)遠(yuǎn)東出口的航次。

德魯里預(yù)測(cè)稱，受加速暫停航次拖累影響，班輪公司旗下集裝箱船(船型船廠買賣)舶的準(zhǔn)班率在去年逐季走低的基礎(chǔ)上，今年或繼續(xù)惡化。該分析機(jī)構(gòu)最新發(fā)布的《班輪公司運(yùn)營(yíng)觀察》報(bào)告顯示，去年四季度班輪航次平均準(zhǔn)班率跌破64%，同比下滑11.4%，距離2011年三季度創(chuàng)出的61%最低點(diǎn)只有一步之遙。

SeaIntel Maritime Analysis近日發(fā)布的報(bào)告內(nèi)容同樣令人失望，數(shù)據(jù)顯示，去年全球班輪準(zhǔn)班率僅79.5%，同比下降1.1%。所有主干航線的準(zhǔn)班率均在下降，只有泛太平洋航線東行方向提升0.7%，準(zhǔn)班率最差的航線是亞洲至地中海航線。班輪公司方面，馬士基航運(yùn)連續(xù)兩年表現(xiàn)最佳，但去年的表現(xiàn)同比下降3個(gè)百分點(diǎn)至88%；漢堡南美、美總輪船連續(xù)兩年分別占據(jù)榜眼和探花位，但各自準(zhǔn)班率同比均有小幅下降。SeaIntel報(bào)告指出，班輪公司的準(zhǔn)班率差距在進(jìn)一步縮小，2012年一二季度的差距分別為29%和22%，去年則全部縮小至12%～15%。班輪公司間的緊密合作，包括聯(lián)盟和船舶共享、艙位購買和互換等，是差距縮小的主因。

實(shí)際上，班輪公司也為提升準(zhǔn)班率不懈努力。去年9月，中遠(yuǎn)集運(yùn)宣布在上海成立全球海運(yùn)操作中心，將以“安全、準(zhǔn)班、降本、高效”為核心，通過資源整合和優(yōu)勢(shì)集聚，提高短程艙位的利用率以及空箱調(diào)運(yùn)、指裝指卸效率，有效降低船隊(duì)油耗量，實(shí)現(xiàn)高效營(yíng)運(yùn)、降低成本的目標(biāo)。

正如德魯里所言，當(dāng)前嚴(yán)控成本成為班輪公司的頭等大事，對(duì)于準(zhǔn)班率的關(guān)注已退而求其次。準(zhǔn)班率的下滑使班輪公司在計(jì)劃提漲運(yùn)價(jià)時(shí)力不從心。有業(yè)內(nèi)人士分析稱：“2—3月，班輪運(yùn)價(jià)維穩(wěn)困難，但不排除4月份運(yùn)價(jià)企穩(wěn)回升。”

供需壓力猶存

Alphaliner預(yù)測(cè)稱，世界前20大班輪公司中有17家在接下來的12個(gè)月內(nèi)有新造船交付下水，這將使今年全球集裝箱運(yùn)力總量再創(chuàng)新高。

Alphaliner預(yù)計(jì)，今年全球?qū)⒂谐^160萬TEU新增運(yùn)力涌入市場(chǎng)，其中128萬TEU來自前20家班輪公司，占比高達(dá)76%，另有8.5萬TEU新運(yùn)力將交付給其他中小型班輪公司。此外，非經(jīng)營(yíng)性船東租約到期的31.57萬TEU運(yùn)力大部分也將為前20家班輪公司所用。根據(jù)班輪公司公布的新船交付計(jì)劃，新船交付量高企的趨勢(shì)將延續(xù)至2015—2016年。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，去年年底，全球集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力為1713萬TEU，手持訂單量為369萬TEU，占現(xiàn)有運(yùn)力21.6％。其中，今年預(yù)定交付量為162萬TEU；明年預(yù)定交付量為155萬TEU。新增運(yùn)力高漲的態(tài)勢(shì)將使班輪市場(chǎng)供需矛盾更為突出，市場(chǎng)運(yùn)力過剩頑疾難除。

根據(jù)香港航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Seabury最新數(shù)據(jù)，去年12月中旬，全球閑置集裝箱運(yùn)力觸及71.8萬TEU，預(yù)計(jì)今明兩年該狀況仍將延續(xù)。此外， Seabury表示，去年集裝箱船舶平均尺寸大增88%，未來數(shù)年運(yùn)力總體過剩狀況仍將揮之不去。德魯里數(shù)據(jù)顯示，今明兩年全球分別將有56艘和52艘萬箱船陸續(xù)交付。

一方面運(yùn)力高速增長(zhǎng)，另一方面需求依舊乏力。據(jù)Container Trades Statistics統(tǒng)計(jì)，去年全球集裝箱運(yùn)量為1.27億TEU，同比增長(zhǎng)2.4%。其中亞歐航線為1400萬TEU，同比增長(zhǎng)3.7%，但低于2011年的1420萬TEU。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，去年全球集裝箱主要航線完成運(yùn)量1.6億TEU，同比增長(zhǎng)4.6％；預(yù)計(jì)今年將完成運(yùn)量1.7億TEU，同比增長(zhǎng)6.3％。

盡管今年集裝箱海運(yùn)需求有望保持穩(wěn)中有升，但考慮到基數(shù)龐大的運(yùn)力存量，供大于求的總基調(diào)將難以改變。上海航運(yùn)交易所在《2013年年終水運(yùn)形勢(shì)報(bào)告》中指出，世界經(jīng)濟(jì)與國(guó)際貿(mào)易的增速加快將推動(dòng)全球集裝箱運(yùn)輸需求增幅呈現(xiàn)同步擴(kuò)大趨勢(shì)。綜合考慮國(guó)際集裝箱海運(yùn)需求增長(zhǎng)與世界經(jīng)濟(jì)的高度相關(guān)性，通常集裝箱海運(yùn)量增幅為世界GDP增長(zhǎng)率的1~2倍，同時(shí)考慮美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速提升、區(qū)域間自由貿(mào)易協(xié)定興起、新興市場(chǎng)資本成本上升等諸多因素，上海航運(yùn)交易所預(yù)計(jì)今年全球集裝箱運(yùn)輸需求增速將在5.5%左右。

標(biāo)簽：班輪公司

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